О продукции

  • Вагон самоходный шахтный
    ВС-22ВМ
    • Вагон самоходный шахтный ВС-22ВМ
      Описание конструкции и средств взрывозащиты.Вагон самоходный шахтный ВС-22ВМ (далее по тексту – вагон) предназначен для безрельсовой транспортировки челночным способом калийной руды, угля, а также горной массы и полезных ископаемых с плотностью в разрыхленном состоянии 1,35-1,4 т/м3 при температуре окружающей среды от плюс 5°С до плюс 35°С. Область применения вагона – подземные выработки рудников и шахт, опасные по рудничному газу (метану) и пыли.Вагон имеет номинальное напряжение питания 1140 В и варианты исполнения согласно конструкторской документации: ГЦУЛ 04.0.022.00.00.000 (с системой волочения кабеля); ГЦУЛ 04.0.022.00.00.000-01 (с кабельным барабаном); ГЦУЛ 04.0.022.00.00.000-02 (с кабельным барабаном и АПШ); ГЦУЛ 04.0.022.00.00.000-03 (с системой волочения кабеля и АПШ).Вагон представляет собой цельнометаллическую конструкцию на пневмоколесном ходу. В донной части кузов-платформы смонтирован двухцепной скребковый конвейер, спереди кузов-платформы крепится подъемная консоль с приводной станцией конвейера, в задней части кузов-платформы установлено натяжное устройство цепей конвейера и тяговые электродвигатели с редукторами хода. В передней части вагона, с правой стороны, находится кабина. Справа, между передним и задним колесами, установлена станция компактная рудничная взрывозащищенная (СКРВ). Слева - установлены масляный бак и привод масляных насосов, состоящий из электродвигателя и редуктора насосов. Впереди под консолью установлен гидроцилиндр подъема. К поперечине кузов-платформы с помощью пальца и с возможностью качания в поперечной плоскости крепится передний мост с главными передачами передних колес. Редуктора задних колес крепятся к бокам кузов-платформы жестко фланцево. Привод на колеса осуществляется от двух ходовых двигателей, один на левые колеса, второй на правые, через редукторы хода, карданные валы и главные передачи.Вагон оснащен совмещенными стояночными с нормально замкнутым контуром и рабочими тормозами дискового типа в масляной ванне. Для обеспечения торможения и остановки вагона в случае отключения электроэнергии в гидросистеме предусмотрены пневмогидроаккумуляторы.Рулевое управление – гидравлическое. Управление вагоном производится из кабины машиниста. Наличие четырех аутригеров в передней и задней частях вагона облегчает снятие/установку колес при проведении ТО и ремонта.В передней части кузов-платформы вагона с левой ее стороны установлены: приемное устройство кабеля, кабелеукладчик и кабельный барабан с приводным гидромотором.Питание вагона электроэнергией производится от сети переменного тока напряжением 1140 В и частотой 50 Гц по гибкому кабелю круглого сечения повышенной прочности.Взрывобезопасность вагона с маркировкой взрывозащиты «I Mb c» обеспечивается выполнением требований ГОСТ 31441.1-2011 (EN 13463-1:2001), ГОСТ 31441.5-2011 (EN 13463-5:2003), предъявляемых к неэлектрическим компонентам оборудования группы I с уровнем взрывозащиты Mb и видом взрывозащиты «с», а также применением комплектующего электрооборудования в рудничном взрывозащищенном исполнении в соответствии с требованиями ГОСТ 31610.0-2014 (IEC 60079-0:2011), ГОСТ IEC 60079-1-2011, ГОСТ IEC 60079-1-2013, ГОСТ 31610.11-2014 (IEC 60079-11:2011) , что подтверждено протоколом лаборатории испытаний взрывозащищенного оборудования и действующими сертификатами соответствия Евразийского экономического союза (Таможенного союза). На комплектующем электрооборудовании вагона имеется маркировка с указанием группы оборудования, уровня и вида взрывозащиты. Изготовителем проведена оценка опасностей воспламенения.; Взрывобезопасность электрооборудования вагона обеспечивается применением защит вида: «взрывонепроницаемая оболочка» (агрегат пусковой шахтный АШТ-П-6, АПШ.1Ш-1,2/0,69-230/133-01 УХЛ5, станция компактная рудничная взрывозащищенная СКРВ-1-085-11В, коробка клеммная ККВ-02, кабельный барабан КБВ-04, электродвигатели АВР200L4 и ДАТВ-85-4 У5, пост управления взрывозащищенный кнопочный ПВК-11, пост сигнализации ПСВ-С-11, разъем штепсельный РШ, фары рудничные электровозные взрывобезопасные моделей ФРЭ1.1М-СП) и «искробезопасная электрическая цепь «i» с уровнем взрывозащиты «ib» (пульт управления ПУ-03-01, реле давления РД, датчик давления ДД1 ИМКВ.01.61.000-03, датчик скорости CzO-2 и связанное электрооборудование группы I: станция компактная рудничная взрывозащищенная СКРВ-1-085-11В, коробка клеммная ККВ-02, кабельный барабан КБВ-04, агрегат пусковой шахтный АШТ-П-6, разъем штепсельный РШ). Конкретный состав электрооборудования зависит от исполнения вагона.Маркировка взрывозащиты комплектующего электрооборудования вагона: - агрегат пусковой шахтный АШТ-П-6 – РВ Ex db [iа] I Mb, - агрегат пусковой шахтный АПШ.1Ш-1,2/0,69-230/133-01 УХЛ5 – РВ Ex db [iа] I,- станция компактная рудничная взрывозащищенная СКРВ-1-085-11В – РВ Ex db [ib Mb] I Mb, - пульт управления ПУ-03-01 - РВ Ex ib I Mb, - коробка клеммная ККВ-02 - РВ Ex d [ib] I Mb, - электродвигатель асинхронный взрывобезопасный АВР200L4 – РВ Ех d ia I Mb Х, - электродвигатель асинхронный ДАТВ-85-4 У5 - РВ Ex d I Mb, - пост управления взрывозащищенный кнопочный ПВК-11 - РВ Ex d I Mb, - пост сигнализации ПСВ-С-11 - РВ Ex d I Mb, - разъем штепсельный РШ - РВ Ex d [ia] I Mb, - кабельный барабан КБВ-04 – РВ Ех d [ib] I Mb,- датчик давления ДД1 ИМКВ.01.61.000-03 – РО Ех ia I Ma,- фары рудничные электровозные взрывобезопасные моделей ФРЭ1.1М-СП – РВ Ех d I Mb X,- реле давления РД - РО Ех ia I, - датчик скорости CzO-2 - I M1 Ex ia I Ma. Педаль ножная с потенциометром CALDARO ZP05A-MIN-CAS-9728 и датчик перемещения потенциометрический ТЕХ-200-415-002-205 являются простым электрооборудованием (по терминологии ГОСТ 31610.11), и не нарушают искробезопасности цепи, в которую они подключаются.Вид взрывозащиты «Взрывонепроницаемая оболочка» достигается заключением всех электрических цепей и элементов, во взрывонепроницаемые оболочки, выполненные в соответствии с требованиями ГОСТ IEC 60079-1. Крышки станции компактной рудничной взрывозащищенной СКРВ-1-085-11В и блока предохранителей имеют блокировку. На крышках d-оболочек электрооборудования вагона имеются предупредительные надписи «Открывать, отключив от сети».Искробезопасность внешних электрических цепей управления достигается применением сертифицированных искробезопасных блоков и выполнением монтажа искробезопасных цепей в соответствии с требованиями ГОСТ 31610.11. Зажимы для подключения искробезопасных цепей промаркированы и обозначены табличкой «Искробезопасные цепи». Оболочки электрооборудования снабжены внутренними и наружными заземляющими зажимами. Заземление вагона осуществляется посредством заземляющей жилы питающего кабеля, наружные зажимы заземления корпусов электрооборудования подключены к зажимам заземления на корпусе вагона. Материал контактных деталей – латунь, сталь с антикоррозионным покрытием. Диаметр зажимов заземления не менее 8мм. Изолированные металлические электропроводящие части отсутствуют. Электрооборудование вагона подключается к общешахтной системе заземления. Целостность жилы заземления контролируется схемой включения штрекового пускателя.; Максимальная температура поверхности частей вагона не превышает 150°С, что обеспечивается применяемой температурной защитой электродвигателей, контролем температуры масла в гидросистеме, конструкцией муфт, исключающей проскальзывание, и выполнением указанных в эксплуатационной документации мероприятий по техническому обслуживанию и контролю состояния оборудования. В соответствии со специальными условиями безопасного применения, указанными в сертификате на фару ФРЭ1.1М.СП, с целью исключения опасности воспламенения от зарядов статического электричества в руководстве по эксплуатации на электрооборудование вагона приведено указание о необходимости протирать светопропускающий элемент фары влажной тканью. Другое оборудование вагона не содержит наружных поверхностей из неэлектропроводящих материалов, опасных в отношении электростатических зарядов. Наружные части оборудования вагона изготовлены из стали, чугуна, сплавов с содержанием алюминия, магния, титана и циркония не более 15% (в сумме); магния, титана и циркония - не более 7,5% (в сумме).Конструкцией узлов оборудования обеспечивается защита от попадания пыли и твердых предметов (установка уплотнений, фильтров, ограждений). Теплостойкость применяемых уплотнительных материалов соответствует условиям эксплуатации. В качестве смазочных материалов применяются минеральные масла и смазки с Твоспл ≥200°С, рабочая жидкость в гидросистеме – масло МГЕ-46В ТУ 38.001347-00. Указания по смазке приведены в эксплуатационной документации, производится контроль уровня и давления рабочей жидкости, имеются предохранительные клапаны. Фрикционная безопасность оборудования вагона обеспечивается регламентированными зазорами движущихся частей, постоянным присутствием смазки и рабочей жидкости, а также применением защитного покрытия для внешних элементов конструкции из материалов, содержащих легкие металлы. Части оборудования вагона снимаются только с помощью инструмента. В вагоне применяется гидромеханическая рабочая тормозная система, тормозные диски расположены в масляной ванне; указания по контролю за температурой исполнительных механизмов тормозной системы приведены в руководстве по эксплуатации. Предупреждение о запрете использовать стояночный тормоз во время движения приведено в руководстве по эксплуатации.Конструкция и материалы вагона обеспечивают устойчивость и долговечность изделия в установленных условиях эксплуатации. Руководство по эксплуатации содержит информацию, необходимую для ввода в эксплуатацию, технического обслуживания, осмотра, проверки правильности функционирования и ремонта оборудования, указания по обеспечению безопасности при эксплуатации.На паспортной табличке вагона нанесен специальный знак взрывобезопасности и маркировка взрывозащиты вагона.

О документе

Дата регистрации

25 июля 2022

Дата завершения

24 июля 2027

Статус

Действует

Тип объекта

Серийный выпуск

Схема

1с

Источник

Портал ЕАЭС

Регламенты

ТН ВЭД

Производитель и заявитель

Полное название

ЧАСТНОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ "ЗАВОД ГОРНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ"
Все документы компании

Страна

Беларусь

Адрес

Могилевская обл.,г. Могилев,шоссе Славгородское, д.171

УНП

812000673

Орган
сертификации

Полное название

Открытое акционерное общество "Белгорхимпром", орган по сертификации взрывозащищенного и горно-шахтного оборудования
Все документы компании

Страна

Беларусь

Адрес

220029, Минск, Киселёва, 26А

Рег. номер

BY/112 103.01

Должность

Начальник отдела сертификации, заместитель руководителя органа по сертификации

Руководитель

Бунецкий Павел Владимирович